2024 年 8 月 5 日，卡尔加里遭遇了加拿大历史上最具破坏性的冰雹之一。在短短几小时内，风暴引发洪水，建筑结构受损，对空中交通造成严重影响。卡尔加里国际机场 (YYC) 的国内航站楼屋顶坍塌并严重积水，停机坪上的数十架飞机遭到冰雹猛烈袭击。结果造成了飞机大面积可见损伤——每架飞机均出现数百、甚至数千个凹痕。最终，这场冰雹造成的保险损失估计达 32.5 亿加元，成为加拿大历史上损失第二惨重的保险事件。
第二天早上 7 点，航空公司运营商就联系 Rapid3D 寻求帮助。当务之急很明确：尽快评估表面损伤的全部范围，生成符合监管要求的报告，并确定飞机是否以及何时可以安全恢复运营。对于 WestJet 来说，停飞意味着数百个航班取消、收入损失和物流混乱。形势紧迫，刻不容缓。
传统检测方法的局限性
冰雹对飞机造成的损伤并不是新问题。然而，此次灾害的规模之大，加之恢复运营的紧迫性，使得传统检测方法根本无法满足需求。通常，此类评估严重依赖人工检查和目视检测。这个过程不仅耗时，而且容易出现人为误差，尤其是当缺陷数量达到数千个时。
现场部署便携式三维扫描仪
短短数小时内，Rapid3D 团队就抵达 YYC 现场。他们协助分类和评估数十架冰雹受损飞机，以便运营商能迅速确定维修优先级和恢复运营的时间安排。Rapid3D 与 WestJet 工程师密切合作，制定了明确的检测优先级：首先是更容易受到冰雹击打的顶部蒙皮，然后检测飞行操纵面。
为了满足紧急情况下对精度和速度的要求，Rapid3D 部署了 FARO CREAFORM 的 HandySCAN BLACK+™|Elite——一款专为复杂几何形状设计的计量级三维扫描仪——以及配套自研软件平台 Creaform Integrity Suite 的航空器应用模块，这是一款专门用于检测飞机凹痕损伤的 3D 可视化软件。这些工具共同构成了一套可在现场使用的流程，能满足严格的行业要求，包括波音飞机的结构检测和文档标准。
多亏了 FARO CREAFORM 的 3D 测量和检测技术，Rapid3D 专家顶着压力开始构建完整且背景清晰的损伤模型。集成式工作流程确保能以可重复的精度测量每个凹痕，并以航空级校准标准进行分析。
对受损机队广泛应用可重复的合规流程
扫描开始后，HandySCAN BLACK™|Elite 在充满挑战性的现场条件下，以更少的设置时间提供了更高分辨率 3D 数据。完整扫描了每个飞机面板，并在航空器应用模块中对凹痕进行了自动检测和分类。深度、直径、位置以及与结构部件之间的距离都由软件自动计算，从而消除了人工估算的误差。
Creaform Integrity Suite 的航空器应用模块还使 Rapid3D 可以使用定制宏指令生成符合监管要求的检测报告，这些宏指令专为契合航空公司需求和 OEM 要求而开发，有助于加速维修决策。流程的一致性意味着可以将其快速复制到多种机型上，使 Rapid3D 在不影响可追溯性和数据完整性的情况下扩大检测规模。
这种方法为 WestJet 带来了颠覆性变革。该航空公司运用 HandySCAN BLACK+TM|Elite 和航空器应用模块的综合优势，在创纪录的时间内检测了 10% 的冰雹受损机队。对比传统方法，其高速完工的精度和速度简直无法想象，放在以前根本不可能完成。
结果胜于雄辩
在三个月的时间里，Rapid3D 生成了 550 多份详细报告，分析了超过 20,000 个单独凹痕。原本可能成为旷日持久的运营噩梦，转变程为了一个数据驱动的可控恢复流程。
这不仅是一次飞机检测的成功案例，更展示了现代 3D 技术设备如何将损伤评估流程转化为可靠的决策依据。对于西捷航空而言，检测凹痕数量只是其中一环。恢复正常运营、确保收益和维护乘客信任同样至关重要。
结语
卡尔加里冰雹可能实属罕见，但应对措施却成为了行业典范。随着极端天气变得越来越普遍，航空维修和检测团队需要既便携又准确，还能大规模满足 OEM 标准的工具。
借助 HandySCAN BLACK+TM|Elite 和 Creaform Integrity Suite 的航空器应用模块，Rapid3D 攻克万难，在更短的时间内交付了经过验证、符合监管要求的报告。该事件后的一年里，WestJet 和 YYC 仍处于灾后恢复期，但已有 18 架飞机完成维修并重新投入运营，机场 B 航站楼的建设也正在进行中。
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